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Jan 20, 2024

Cómo un tren descarrilado galvanizó a una ciudad de Ohio y al Congreso

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Esta transcripción se creó utilizando un software de reconocimiento de voz. Si bien ha sido revisado por transcriptores humanos, puede contener errores. Revise el audio del episodio antes de citar esta transcripción y envíe un correo electrónico a [email protected] si tiene alguna pregunta.

Del New York Times, soy Michael Barbaro. Este es El Diario.

Hoy analizamos cómo un tren descarrilado en Palestina Oriental, Ohio, evolucionó de una crisis local a una historia nacional que ahora ha captado la atención de ambos partidos en el Congreso. Mi colega Emily Cochrane ha estado informando desde Palestina Oriental.

Es lunes 6 de marzo.

Emily, quiero comenzar esta conversación con un poco de franqueza, y es que hemos luchado aquí en el programa para descubrir cómo cubrir la historia de este descarrilamiento de tren en Palestina Oriental, Ohio, porque realmente ha sido una historia dominada por un muchas preguntas sin respuesta. Pero eso está empezando a cambiar ahora y la historia está llegando a los pasillos del Congreso. Y eso te convierte, realmente, en la persona perfecta con quien hablar porque resulta que, como recordarán los oyentes, eres un ex reportero del Congreso para The Times que acaba de convertirse en corresponsal nacional y ahora cubre esta historia en Ohio. Entonces, comencemos con los conceptos básicos de lo que sucedió exactamente aquí.

Así que esto comienza la noche del 3 de febrero cuando este tren de casi dos millas de largo avanza a través de Ohio y transporta una gran cantidad de carga, pero sobre todo algunos productos químicos tóxicos. Y a medida que el tren avanza, un cojinete de rueda comienza a sobrecalentarse, por lo que un sensor registra ese aumento de temperatura y hace sonar una alarma en el tren. Y tan pronto como la alarma llega a la tripulación, la tripulación reduce la velocidad del tren. Pero eso no es suficiente para evitar que se descarrile y ven fuego. Ven humo. Separan sus locomotoras. La tripulación está bien, pero ahora este tren se descarrila en las afueras de un pequeño pueblo llamado Palestina Oriental en Ohio.

¿Y qué necesitamos saber sobre este pueblo, Palestina Oriental?

Son aproximadamente 4.700 personas. Está como en el Rust Belt de Ohio, justo entre Youngstown y Pittsburgh, y es una zona más rural, anteriormente industrial, muy roja, el país de Trump. Votaron abrumadoramente por el expresidente en 2016 y 2020. Pero para mucha gente allí, es un lugar donde sus familias siempre han vivido, y era un lugar donde todavía podían permitirse el lujo de tener su propia granja, poseer unos pocos acres. y estar lo suficientemente cerca de una ciudad más grande si fuera necesario, pero no de la gran ciudad.

Entiendo. Así describe este descarrilamiento en este pueblo de Palestina Oriental.

Entonces la tripulación informa haber visto humo y fuego, y el departamento de bomberos responde. Intentan apagar el incendio y tratar de cuidar este tren que ahora está fuera de las vías, pero durante el fin de semana queda claro que hay un problema grave. Algunos de los químicos tóxicos en la carga corren el riesgo de explotar, y uno de los químicos que más preocupa a la gente se llama cloruro de vinilo. Es un gas incoloro que se utiliza en muchos plásticos y puede ser realmente tóxico.

Entiendo.

Así que los funcionarios ferroviarios, los funcionarios gubernamentales, los gobernadores de Ohio y Pensilvania (lo que muestra lo cerca que estaba esto de la frontera de los dos estados) estuvieron hablando por teléfono durante el fin de semana. Y desde entonces lo han descrito como dos malas opciones: o esperas, hay una explosión que podría enviar metralla y todo tipo de cosas por el área, o haces una quema química controlada. Y la preferencia del ferrocarril es realizar la quema química y, en última instancia, los gobernadores y funcionarios locales deciden hacerlo.

Y para los que no lo sabemos, ¿qué es exactamente una quema controlada?

Básicamente, el plan es perforar los autos que transportaban estos químicos, drenarlos y quemarlos. Entonces, antes de hacer eso, se aseguran de evacuar a las personas dentro de un radio de una milla. Los sheriffs y otros agentes de policía van de puerta en puerta y dicen: “tienes que salir. Este es un escenario de vida o muerte porque vamos a quemar estos químicos”. Y los funcionarios siguen adelante con lo que habían prometido. Comienzan esta quema controlada de la carga química, pero la consecuencia de esto es que desencadena esta columna de humo negro gigante y de aspecto aterrador que no solo cubre la zona de evacuación, sino que cubre la región. Hay granjas en Pensilvania que ahora no pueden ver a sus vecinos al otro lado de la calle porque el humo es muy denso. Y -

Guau.

— Estas impresionantes imágenes de esta columna gigante sobre esta pequeña ciudad, este es el momento en el que mucha más gente empieza a prestar atención. Y de repente mucha más gente tiene preguntas no sólo sobre el descarrilamiento y las consecuencias de que un tren con carga tóxica se salga de las vías, sino también sobre las consecuencias de esta columna de sustancias químicas en toda la zona.

Bien. Este es el momento en el que creo que muchos de nosotros comenzamos a prestar atención a esta historia porque estamos viendo esta columna de humo negro en las redes sociales. Pero en ese momento, nos dicen, al igual que a la gente de esta ciudad, que esto es lo que la compañía considera el mejor y más seguro camino y los funcionarios locales lo han aprobado.

Correcto, pero creo que lo que sucede ahora como resultado de esa columna es que ya no se trata de un descarrilamiento de tren. También se trata de las consecuencias duraderas de quemar productos químicos tóxicos en las afueras de una pequeña aldea y lo que eso significa para vivir en esta región a largo plazo. Entonces los funcionarios del gobierno comenzaron a analizar el suelo, el agua y la calidad del aire, y todas las pruebas hasta ahora han demostrado que no hay cantidades significativas de cloruro de vinilo, uno de los químicos tóxicos más prominentes en esta carga, el que que a la gente realmente le preocupa porque podría tener impactos en la salud a largo plazo. Las pruebas hasta ahora no han mostrado cantidades significativas, pero para la gente de esa ciudad, es difícil conciliar esos resultados cuando hay un montón de peces muertos en los arroyos que atraviesan su vecindario. Es difícil conciliar esos resultados cuando las personas repentinamente informan migrañas, erupciones cutáneas y otras dolencias que simplemente no ocurrían antes de la quemadura química, y es difícil conciliar esos resultados cuando la compañía ferroviaria realiza las pruebas en conjunto con la EPA. Y hay mucha desconfianza hacia el operador ferroviario, su papel en el descarrilamiento, y hay mucha desconfianza en que las pruebas sean correctas.

Y estás en el terreno hablando con la gente sobre esta desconfianza y este miedo, entonces, ¿qué te están diciendo exactamente?

Hablé con este hombre, Mike McKim. Es apicultor y es Palestina.

Esto para mí: mi mamá y mi papá viven en la casa justo detrás de aquí. Y este es mi negocio y vivo a unas calles de allí.

Entonces, no solo tiene preguntas sobre la salud de su negocio, la capacidad de seguir cuidando a sus abejas y la seguridad de comer su miel, sino que también piensa en sus hijos.

Mi mamá prepara helados para todos durante el verano y, ya sabes, colocamos aspersores para todos los niños del vecindario. Todos nos congregamos aquí y siento que eso nos lo han quitado. ¿Será seguro que los niños jueguen en los charcos este verano?

– y su capacidad para meterse tierra debajo de las uñas y jugar en el césped.

Nos gusta ir a buscar setas, ir a buscar colmenillas. Nos encanta estar al aire libre. Es como... está un poco contaminado, ¿sabes a qué me refiero? Está un poco… está un poco contaminado.

A través de COVID y de que te dijeran que no podías reunirte, a través de los problemas de la cadena de suministro y los dolores de la inflación, siempre podías salir aquí, y el descarrilamiento y la columna realmente destrozaron la seguridad para mucha gente aquí. Y ahí es donde realmente se ve que los miedos y la desconfianza se encienden en toda la región.

Los residentes de Palestina Oriental dicen que se sienten confundidos y abandonados en la oscuridad.

No hay manera de que estemos seguros estando aquí.

Sólo queremos respuestas.

Los lugareños dicen que están sintiendo los efectos de los químicos tóxicos.

Hasta este momento, tengo un dolor de cabeza constante y muy leve.

Estoy criando a tres nietas. Han tenido erupciones. Han estado enfermos.

Algunos han abandonado sus hogares por completo.

No confío en nadie en este momento. Ninguno de nosotros lo sabe.

Entonces, en medio de todo este miedo y desconfianza, surge lo inevitable: la política.

Esto podría ser un desastre ecológico. Necesitamos estar al tanto de esto. Eso es exactamente lo que está haciendo nuestra oficina.

Está el senador JD Vance, recién elegido republicano de primer año de Ohio que se convirtió en el centro de atención nacional porque escribió un libro que se centró en los agravios de la clase trabajadora blanca haciendo esta misma conexión aquí.

Debo decir que el Secretario de Transporte no habla de este tema, no habla de la frecuencia de los descarrilamientos de trenes en nuestro país, no habla de que tenemos demasiados trabajadores de la construcción varones blancos en lugar del hecho de que nuestros trenes se estrellan en tasas alarmantes: el tipo necesita hacer su trabajo.

Se une a otros republicanos para criticar a los funcionarios de la administración Biden por no hacer lo suficiente en el área, y eso es algo a lo que luego aprovecha el ex presidente Trump.

Al pueblo de Palestina Oriental y a las comunidades cercanas en Ohio y Pensilvania, les hemos dicho alto y claro que no están olvidados.

Él, obviamente buscando desafiar al presidente Biden en las elecciones de 2024, viene a Palestina Oriental y se asegura de decir: Vine de visita, ¿dónde está el presidente Biden? Ahora los demócratas se apresuran a señalar con el dedo.

Bueno, nuestro personal estaba en tierra pocas horas después de este incidente.

Pete Buttigieg, el secretario de Transporte, argumentó que hubo funcionarios de la administración que estuvieron sobre el terreno muy rápidamente después de que esto sucediera.

Tienes a la EPA allí. Tienes a los Servicios Humanos y de Salud de los CDC ahí para cuidar la parte de salud.

No los designados políticos, sino el personal que realmente tiene el conocimiento sobre el terreno. Y también señalan el hecho de que durante el gobierno del expresidente Trump se revocaron muchas normas de seguridad y medioambientales.

Su administración estuvo en contra de la regulación y a favor de la industria en cada paso del camino.

Y argumentan que las políticas del expresidente no hicieron nada para evitar que esto sucediera y, de hecho, dicen que podría haberlo empeorado.

Entonces, para estos líderes conservadores que vienen a la ciudad, esto es ahora una historia de negligencia demócrata hacia la clase trabajadora de Ohio y, en cierto sentido, están buscando avivar estos temores de esa columna para algún beneficio político. Los demócratas aparecen y dicen no, no, no nos hemos olvidado de esta comunidad. En realidad, hemos estado aquí desde el inicio de este accidente y les aseguramos que todo va a estar bien.

Sí, es sólo otro caso en el que se tiene esta tormenta política además de una tragedia real y de una comunidad que está sufriendo y tiene muchas preguntas y ansiedad.

Por eso también es interesante para mí que, unos días después, veamos a algunos miembros prominentes de ambos partidos reunirse y comenzar a trabajar en una legislación que potencialmente podría abordar muchos de los problemas que están en el centro de este descarrilamiento.

Volveremos en seguida.

Entonces, Emily, cuéntanos sobre esta legislación que está surgiendo de este accidente y que sorprendentemente, dada la tormenta política que acabas de describir antes de la pausa, de alguna manera involucra a funcionarios electos de ambos partidos.

Así que hay desacuerdos sobre quién se ha olvidado de los habitantes de Ohio, quién llegó primero a Palestina Oriental, quién debería haber estado allí desde el principio, pero en lo que ambas partes pueden estar de acuerdo es en que hay un villano común aquí y ese es Norfolk Southern. la empresa que operaba el tren que descarriló y una de las empresas ferroviarias más grandes del país. Y eso está en el centro de esta primera parte de la legislación bipartidista que ven: regulaciones y reglas de seguridad más estrictas contra los ferrocarriles y las compañías ferroviarias.

Bueno, ¿qué tan regulada está una empresa como Norfolk Southern y toda la industria ferroviaria de carga hasta este momento?

Por lo tanto, el ferrocarril de mercancías se considera generalmente relativamente seguro, con alrededor de 1.000 descarrilamientos al año. Quiere que el número de accidentes sea cero, pero las lesiones y las muertes no son tan comunes debido a los descarrilamientos. Y los incidentes como este que involucran materiales peligrosos son raros. Pero cuando nos fijamos en Norfolk Southern en particular, la tasa de accidentes ha aumentado en los últimos cuatro años, y esto se produce cuando la compañía está reportando ganancias operativas récord y gastando mucho dinero y tiempo presionando contra nuevas reglas que pretenden hacer que los trenes sean aún más seguros. Y hay sindicatos ferroviarios que salen de algunas batallas realmente polémicas sobre sus contratos y sus protecciones, diciendo que su fuerza laboral ha sido recortada, que no hay suficiente gente ni se están tomando precauciones de seguridad para hacer que los rieles sean aún más seguros tanto para las comunidades por las que pasan estos trenes como para las personas que operan estos trenes.

¿Entonces están estableciendo un vínculo entre sus condiciones laborales y un accidente como el que acaba de ocurrir en Palestina Oriental?

Sí, y ahí es donde los legisladores de ambos partidos ven una oportunidad de hacer algo.

Bueno, ¿de qué legisladores estamos hablando exactamente y qué proponen que se haga exactamente?

Así que tenemos a los cuatro senadores cuyos estados están en el centro de este descarrilamiento. Están los dos demócratas de Pensilvania, Bob Casey y John Fetterman, pero luego está la delegación bipartidista de Ohio. Está JD Vance, que es republicano, y Sherrod Brown, que es demócrata y se enfrenta a la reelección en este ciclo de mitad de mandato. Y firmaron este proyecto de ley junto con Marco Rubio, un republicano de Florida, y Josh Hawley, un republicano de Missouri, lo que representa una cantidad decente de colaboración bipartidista, según los estándares actuales. Y luego, otro elemento importante aquí es cuando Chuck Schumer, el líder de la mayoría que controla el pleno del Senado, sale y dice: Creo que esta es una legislación que vale la pena y trabajaré para ayudar a que sea aprobada en el Senado. Trabajaré para ayudar a obtener esos 60 votos que se necesitan para impulsar cualquier proyecto de ley. Ese es un obstáculo que muchas leyes simplemente no pueden superar en este momento, pero si lo superan, el presidente Biden ha dicho que lo firmará.

Bien, explíquenos las disposiciones clave de esta legislación bipartidista que se propone y cómo estos elementos se habrían aplicado a este caso o podrían prevenir casos futuros como este.

Entonces, una de las mayores preocupaciones que escuchamos después de esto fue que las comunidades locales no sabían que este tren transportaba estos químicos tóxicos. Las regulaciones actuales dicen que si un tren transporta líquidos inflamables en 20 vagones consecutivos o en 35 vagones en total, deben notificar a los estados por los que viajan y también deben cumplir con otra serie de normas de seguridad más estrictas. Pero el tren de Ohio no cumplió con ese estándar, por lo que no necesitó tomar esas precauciones adicionales.

Interesante.

Por lo tanto, la legislación garantizaría efectivamente que cualquier tren que transportara este tipo de carga tendría que informar a las comunidades que estaba llegando porque ese era un contexto crucial que los socorristas y los funcionarios gubernamentales habrían necesitado inmediatamente después del descarrilamiento. El calor del vagón del tren, dijeron los investigadores, era tan alto que derritió los carteles de plástico del vagón que habrían indicado a los socorristas lo que había dentro. Entonces, si hubieran tenido ese aviso, habría sido solo una capa adicional de precaución y conocimiento que puede ser bastante crítico después de un descarrilamiento como este.

Eso es realmente interesante. ¿De acuerdo y que más?

Entonces, recuerden que en el centro de este descarrilamiento había un cojinete de rueda caliente, un cojinete de rueda sobrecalentado sobre el cual se notificó a la tripulación muy, muy tarde en el juego. Entonces, lo que haría la legislación es exigir un escrutinio más estricto de piezas como el cojinete de una rueda y otros elementos del vagón del tren para garantizar que las averías se detecten antes y que las precauciones de seguridad sean más estrictas para evitar que algo así vuelva a suceder.

Básicamente, se intensificaron las inspecciones y los protocolos de seguridad.

Exactamente. Entonces, como resultado de eso, la medida sería realmente más estricta en los requisitos de inspección para los vagones, las piezas y los detectores ferroviarios solo para garantizar que no solo se tomen precauciones antes de que los trenes suban a la vía, sino que sea posible atraparlos. al principio del proceso de que algo funcione mal. Y luego, para realmente respaldar el mayor énfasis en la seguridad aquí, también se reservaría dinero para que las agencias federales realicen más investigación y desarrollo sobre cómo hacer que los carros cisterna sean más fuertes y seguros en el futuro.

Emily, parece notable y tal vez incluso noble que los legisladores se reúnan después de un accidente como este y creen legislación, pero ¿es posible que esta legislación, debido a que ha sido elaborada tan específicamente para abordar lo que sucedió en Palestina Oriental, en realidad solo aborde ¿que paso ahi? Quiero decir, ¿estas disposiciones deberían potencialmente tener un alcance más amplio o se trata, de hecho, de una industria relativamente segura que en realidad no requiere una nueva regulación amplia? En otras palabras, ¿lo que ocurrió aquí, especialmente teniendo en cuenta los productos químicos involucrados, es una excepción?

Ahora estamos en una era de gobierno dividido. Cualquier proyecto de ley que se convierta en ley no sólo necesita obtener suficiente apoyo republicano en el Senado, sino que ahora necesita ganar el apoyo de una Cámara controlada por los republicanos. Y creo que, en primer lugar, no está claro si esta legislación puede hacer eso, y en segundo lugar, garantiza que cualquier medida no llegará tan lejos como los demócratas y sus aliados, particularmente en los sindicatos, quieren que llegue. Y creo que existe el temor de que esto no sea una excepción, particularmente en un momento en que la administración Biden quiere que el ferrocarril adquiera aún más importancia en la vida estadounidense. Están invirtiendo mucho más dinero en ello. Quieren que sea un aspecto del transporte más seguro, más grande y más utilizado en este país, y creo que hay mucho temor de que a medida que los trenes sigan convirtiéndose en una parte más importante de la industria del transporte, se vean más descarrilamientos. Verá más accidentes si esas precauciones de seguridad no se refuerzan al mismo tiempo.

Bien. ¿Qué pasa con el sur de Norfolk? ¿Se opone a esta legislación?

Por lo tanto, todavía no ha intervenido explícitamente en esta legislación, pero la realidad es que la compañía enfrenta una gran presión política de ambos lados. El director ejecutivo testificará ante el Senado y creo que será una confrontación bastante acalorada entre los legisladores y la empresa. Y se enfrenta a una gran presión en todos los ámbitos para asegurarse de que no sólo asuma la responsabilidad de solucionar este accidente, sino también de que no vuelva a ocurrir.

Bien. Parece seguro decir que esta empresa no está exactamente en la cima de su poder político para oponerse a una legislación como esta, dado lo que acaba de suceder. Así que Emily, volvamos a la propia ciudad de Palestina Oriental. Ahora que hay toda esta actividad en Washington y ahora que tantos funcionarios de ambos partidos han visitado la comunidad y se han comprometido a tratar de hacer algo para corregir esto, ¿cómo se sintieron las personas allí con las que usted pasó todo este tiempo hablando? ¿este momento? ¿Están alentados o en absoluto?

Creo que aprecian la atención. Hay mucha preocupación de que en algún momento la atención nacional se desvíe de su comunidad y se queden con estas consecuencias y preguntas a largo plazo. Creo que la realidad es que los temores han hecho que muchas personas se pregunten por primera vez si quieren seguir viviendo en Palestina Oriental y sus alrededores, si es seguro mantener a sus hijos allí, si es seguro hacer de este el hogar donde pasan el resto de sus vidas. Y luego, incluso para las personas que están decididas a llevar esto a cabo, por así decirlo, que están decididas a mantener sus vidas aquí, también existe el temor de un estigma duradero.

A corto plazo, esto afectará todo aquí. Nadie quiere venir aquí.

Hablé con esta pareja, los Elzer, propietarios de un invernadero en las afueras de Palestina Oriental, y ahora están luchando con eso.

No estoy tan preocupado por la tierra como por el estigma sobre la tierra. Ya sabes, ¿la gente se sentirá cómoda sabiendo que nuestra agua está bien?

Ya sabes, no importa lo que hagan, no importa si el agua, el suelo y el aire siguen siendo seguros, la gente siempre los recordará a ellos, a sus negocios y a sus productos como el lugar donde ocurrió esta columna tóxica.

Ya sabes, desde un punto de vista comercial, nadie viene aquí a comprar. Puedes ir 20 millas al norte de aquí y comprar lo que tenemos aquí, o puedes venir aquí y arriesgar tu vida y comprar lo que tenemos.

Que no estás arriesgando tu vida pero...

No, pero esa es la percepción.

—esa es la percepción.

Eso es lo que estoy diciendo.

Ya sabes, ¿por qué la gente va a comprar plantas en su invernadero cuando puedes conseguir plantas en un invernadero separado que está a decenas y decenas de kilómetros de distancia del lugar del descarrilamiento?

Y la respuesta es que, para mucha gente, no lo harían.

Esa es una realidad realmente dura, y es difícil ver cómo alguna legislación podría cambiarla.

Bueno Emily, muchas gracias. Nosotros realmente lo apreciamos.

Gracias por tenerme.

Durante el fin de semana, otro tren de carga operado por Norfolk Southern descarriló en otra parte de Ohio, esta vez cerca de la ciudad de Springfield, a unas 200 millas de Palestina Oriental. Norfolk Southern dijo que no había materiales peligrosos a bordo, pero las autoridades locales ordenaron a quienes viven cerca que se refugiaran en el lugar por, cito, “mucha precaución”.

Volveremos en seguida.

Esto es lo que necesita saber hoy. Durante el fin de semana, docenas de naciones acordaron un texto para un tratado histórico que protegería la biodiversidad de los océanos del mundo. Hasta ahora, ningún organismo o acuerdo internacional se ha centrado principalmente en la biodiversidad marina, que está cada vez más amenazada por el cambio climático, la sobrepesca y la minería submarina. Y los médicos extirparon una lesión cutánea cancerosa del pecho del presidente Biden, según una carta publicada el viernes por el médico de Biden. La carta describía la lesión como un carcinoma de células basales, decía que todo el tejido canceroso fue eliminado con éxito y que no se requiere ningún tratamiento adicional.

El episodio de hoy fue producido por Eric Krupke y Nina Feldman con la ayuda de Shannon Lin, Mooj Zadie y Michael Simon Johnson. Fue editado por Patricia Willens, contiene música original de Marian Lozano y Elisheba Ittoop y fue diseñado por Chris Wood. Nuestro tema musical es de Jim Brunberg y Ben Landsverk de Wonderly.

Eso es todo para El Diario. Soy Michael Bárbaro. Nos vemos mañana.

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Esta transcripción se creó utilizando un software de reconocimiento de voz. Si bien ha sido revisado por transcriptores humanos, puede contener errores. Revise el audio del episodio antes de citar esta transcripción y envíe un correo electrónico a [email protected] si tiene alguna pregunta.

Del New York Times, soy Michael Barbaro. Este es El Diario.

Hoy analizamos cómo un tren descarrilado en Palestina Oriental, Ohio, evolucionó de una crisis local a una historia nacional que ahora ha captado la atención de ambos partidos en el Congreso. Mi colega Emily Cochrane ha estado informando desde Palestina Oriental.

Es lunes 6 de marzo.

Emily, quiero comenzar esta conversación con un poco de franqueza, y es que hemos luchado aquí en el programa para descubrir cómo cubrir la historia de este descarrilamiento de tren en Palestina Oriental, Ohio, porque realmente ha sido una historia dominada por un muchas preguntas sin respuesta. Pero eso está empezando a cambiar ahora y la historia está llegando a los pasillos del Congreso. Y eso te convierte, realmente, en la persona perfecta con quien hablar porque resulta que, como recordarán los oyentes, eres un ex reportero del Congreso para The Times que acaba de convertirse en corresponsal nacional y ahora cubre esta historia en Ohio. Entonces, comencemos con los conceptos básicos de lo que sucedió exactamente aquí.

Así que esto comienza la noche del 3 de febrero cuando este tren de casi dos millas de largo avanza a través de Ohio y transporta una gran cantidad de carga, pero sobre todo algunos productos químicos tóxicos. Y a medida que el tren avanza, un cojinete de rueda comienza a sobrecalentarse, por lo que un sensor registra ese aumento de temperatura y hace sonar una alarma en el tren. Y tan pronto como la alarma llega a la tripulación, la tripulación reduce la velocidad del tren. Pero eso no es suficiente para evitar que se descarrile y ven fuego. Ven humo. Separan sus locomotoras. La tripulación está bien, pero ahora este tren se descarrila en las afueras de un pequeño pueblo llamado Palestina Oriental en Ohio.

¿Y qué necesitamos saber sobre este pueblo, Palestina Oriental?

Son aproximadamente 4.700 personas. Está como en el Rust Belt de Ohio, justo entre Youngstown y Pittsburgh, y es una zona más rural, anteriormente industrial, muy roja, el país de Trump. Votaron abrumadoramente por el expresidente en 2016 y 2020. Pero para mucha gente allí, es un lugar donde sus familias siempre han vivido, y era un lugar donde todavía podían permitirse el lujo de tener su propia granja, poseer unos pocos acres. y estar lo suficientemente cerca de una ciudad más grande si fuera necesario, pero no de la gran ciudad.

Entiendo. Así describe este descarrilamiento en este pueblo de Palestina Oriental.

Entonces la tripulación informa haber visto humo y fuego, y el departamento de bomberos responde. Intentan apagar el incendio y tratar de cuidar este tren que ahora está fuera de las vías, pero durante el fin de semana queda claro que hay un problema grave. Algunos de los químicos tóxicos en la carga corren el riesgo de explotar, y uno de los químicos que más preocupa a la gente se llama cloruro de vinilo. Es un gas incoloro que se utiliza en muchos plásticos y puede ser realmente tóxico.

Entiendo.

Así que los funcionarios ferroviarios, los funcionarios gubernamentales, los gobernadores de Ohio y Pensilvania (lo que muestra lo cerca que estaba esto de la frontera de los dos estados) estuvieron hablando por teléfono durante el fin de semana. Y desde entonces lo han descrito como dos malas opciones: o esperas, hay una explosión que podría enviar metralla y todo tipo de cosas por el área, o haces una quema química controlada. Y la preferencia del ferrocarril es realizar la quema química y, en última instancia, los gobernadores y funcionarios locales deciden hacerlo.

Y para los que no lo sabemos, ¿qué es exactamente una quema controlada?

Básicamente, el plan es perforar los autos que transportaban estos químicos, drenarlos y quemarlos. Entonces, antes de hacer eso, se aseguran de evacuar a las personas dentro de un radio de una milla. Los sheriffs y otros agentes de policía van de puerta en puerta y dicen: “tienes que salir. Este es un escenario de vida o muerte porque vamos a quemar estos químicos”. Y los funcionarios siguen adelante con lo que habían prometido. Comienzan esta quema controlada de la carga química, pero la consecuencia de esto es que desencadena esta columna de humo negro gigante y de aspecto aterrador que no solo cubre la zona de evacuación, sino que cubre la región. Hay granjas en Pensilvania que ahora no pueden ver a sus vecinos al otro lado de la calle porque el humo es muy denso. Y -

Guau.

— Estas impresionantes imágenes de esta columna gigante sobre esta pequeña ciudad, este es el momento en el que mucha más gente empieza a prestar atención. Y de repente mucha más gente tiene preguntas no sólo sobre el descarrilamiento y las consecuencias de que un tren con carga tóxica se salga de las vías, sino también sobre las consecuencias de esta columna de sustancias químicas en toda la zona.

Bien. Este es el momento en el que creo que muchos de nosotros comenzamos a prestar atención a esta historia porque estamos viendo esta columna de humo negro en las redes sociales. Pero en ese momento, nos dicen, al igual que a la gente de esta ciudad, que esto es lo que la compañía considera el mejor y más seguro camino y los funcionarios locales lo han aprobado.

Correcto, pero creo que lo que sucede ahora como resultado de esa columna es que ya no se trata de un descarrilamiento de tren. También se trata de las consecuencias duraderas de quemar productos químicos tóxicos en las afueras de una pequeña aldea y lo que eso significa para vivir en esta región a largo plazo. Entonces los funcionarios del gobierno comenzaron a analizar el suelo, el agua y la calidad del aire, y todas las pruebas hasta ahora han demostrado que no hay cantidades significativas de cloruro de vinilo, uno de los químicos tóxicos más prominentes en esta carga, el que que a la gente realmente le preocupa porque podría tener impactos en la salud a largo plazo. Las pruebas hasta ahora no han mostrado cantidades significativas, pero para la gente de esa ciudad, es difícil conciliar esos resultados cuando hay un montón de peces muertos en los arroyos que atraviesan su vecindario. Es difícil conciliar esos resultados cuando las personas repentinamente informan migrañas, erupciones cutáneas y otras dolencias que simplemente no ocurrían antes de la quemadura química, y es difícil conciliar esos resultados cuando la compañía ferroviaria realiza las pruebas en conjunto con la EPA. Y hay mucha desconfianza hacia el operador ferroviario, su papel en el descarrilamiento, y hay mucha desconfianza en que las pruebas sean correctas.

Y estás en el terreno hablando con la gente sobre esta desconfianza y este miedo, entonces, ¿qué te están diciendo exactamente?

Hablé con este hombre, Mike McKim. Es apicultor y es Palestina.

Esto para mí: mi mamá y mi papá viven en la casa justo detrás de aquí. Y este es mi negocio y vivo a unas calles de allí.

Entonces, no solo tiene preguntas sobre la salud de su negocio, la capacidad de seguir cuidando a sus abejas y la seguridad de comer su miel, sino que también piensa en sus hijos.

Mi mamá prepara helados para todos durante el verano y, ya sabes, colocamos aspersores para todos los niños del vecindario. Todos nos congregamos aquí y siento que eso nos lo han quitado. ¿Será seguro que los niños jueguen en los charcos este verano?

– y su capacidad para meterse tierra debajo de las uñas y jugar en el césped.

Nos gusta ir a buscar setas, ir a buscar colmenillas. Nos encanta estar al aire libre. Es como... está un poco contaminado, ¿sabes a qué me refiero? Está un poco… está un poco contaminado.

A través de COVID y de que te dijeran que no podías reunirte, a través de los problemas de la cadena de suministro y los dolores de la inflación, siempre podías salir aquí, y el descarrilamiento y la columna realmente destrozaron la seguridad para mucha gente aquí. Y ahí es donde realmente se ve que los miedos y la desconfianza se encienden en toda la región.

Los residentes de Palestina Oriental dicen que se sienten confundidos y abandonados en la oscuridad.

No hay manera de que estemos seguros estando aquí.

Sólo queremos respuestas.

Los lugareños dicen que están sintiendo los efectos de los químicos tóxicos.

Hasta este momento, tengo un dolor de cabeza constante y muy leve.

Estoy criando a tres nietas. Han tenido erupciones. Han estado enfermos.

Algunos han abandonado sus hogares por completo.

No confío en nadie en este momento. Ninguno de nosotros lo sabe.

Entonces, en medio de todo este miedo y desconfianza, surge lo inevitable: la política.

Esto podría ser un desastre ecológico. Necesitamos estar al tanto de esto. Eso es exactamente lo que está haciendo nuestra oficina.

Está el senador JD Vance, recién elegido republicano de primer año de Ohio que se convirtió en el centro de atención nacional porque escribió un libro que se centró en los agravios de la clase trabajadora blanca haciendo esta misma conexión aquí.

Debo decir que el Secretario de Transporte no habla de este tema, no habla de la frecuencia de los descarrilamientos de trenes en nuestro país, no habla de que tenemos demasiados trabajadores de la construcción varones blancos en lugar del hecho de que nuestros trenes se estrellan en tasas alarmantes: el tipo necesita hacer su trabajo.

Se une a otros republicanos para criticar a los funcionarios de la administración Biden por no hacer lo suficiente en el área, y eso es algo a lo que luego aprovecha el ex presidente Trump.

Al pueblo de Palestina Oriental y a las comunidades cercanas en Ohio y Pensilvania, les hemos dicho alto y claro que no están olvidados.

Él, obviamente buscando desafiar al presidente Biden en las elecciones de 2024, viene a Palestina Oriental y se asegura de decir: Vine de visita, ¿dónde está el presidente Biden? Ahora los demócratas se apresuran a señalar con el dedo.

Bueno, nuestro personal estaba en tierra pocas horas después de este incidente.

Pete Buttigieg, el secretario de Transporte, argumentó que hubo funcionarios de la administración que estuvieron sobre el terreno muy rápidamente después de que esto sucediera.

Tienes a la EPA allí. Tienes a los Servicios Humanos y de Salud de los CDC ahí para cuidar la parte de salud.

No los designados políticos, sino el personal que realmente tiene el conocimiento sobre el terreno. Y también señalan el hecho de que durante el gobierno del expresidente Trump se revocaron muchas normas de seguridad y medioambientales.

Su administración estuvo en contra de la regulación y a favor de la industria en cada paso del camino.

Y argumentan que las políticas del expresidente no hicieron nada para evitar que esto sucediera y, de hecho, dicen que podría haberlo empeorado.

Entonces, para estos líderes conservadores que vienen a la ciudad, esto es ahora una historia de negligencia demócrata hacia la clase trabajadora de Ohio y, en cierto sentido, están buscando avivar estos temores de esa columna para algún beneficio político. Los demócratas aparecen y dicen no, no, no nos hemos olvidado de esta comunidad. En realidad, hemos estado aquí desde el inicio de este accidente y les aseguramos que todo va a estar bien.

Sí, es sólo otro caso en el que se tiene esta tormenta política además de una tragedia real y de una comunidad que está sufriendo y tiene muchas preguntas y ansiedad.

Por eso también es interesante para mí que, unos días después, veamos a algunos miembros prominentes de ambos partidos reunirse y comenzar a trabajar en una legislación que potencialmente podría abordar muchos de los problemas que están en el centro de este descarrilamiento.

Volveremos en seguida.

Entonces, Emily, cuéntanos sobre esta legislación que está surgiendo de este accidente y que sorprendentemente, dada la tormenta política que acabas de describir antes de la pausa, de alguna manera involucra a funcionarios electos de ambos partidos.

Así que hay desacuerdos sobre quién se ha olvidado de los habitantes de Ohio, quién llegó primero a Palestina Oriental, quién debería haber estado allí desde el principio, pero en lo que ambas partes pueden estar de acuerdo es en que hay un villano común aquí y ese es Norfolk Southern. la empresa que operaba el tren que descarriló y una de las empresas ferroviarias más grandes del país. Y eso está en el centro de esta primera parte de la legislación bipartidista que ven: regulaciones y reglas de seguridad más estrictas contra los ferrocarriles y las compañías ferroviarias.

Bueno, ¿qué tan regulada está una empresa como Norfolk Southern y toda la industria ferroviaria de carga hasta este momento?

Por lo tanto, el ferrocarril de mercancías se considera generalmente relativamente seguro, con alrededor de 1.000 descarrilamientos al año. Quiere que el número de accidentes sea cero, pero las lesiones y las muertes no son tan comunes debido a los descarrilamientos. Y los incidentes como este que involucran materiales peligrosos son raros. Pero cuando nos fijamos en Norfolk Southern en particular, la tasa de accidentes ha aumentado en los últimos cuatro años, y esto se produce cuando la compañía está reportando ganancias operativas récord y gastando mucho dinero y tiempo presionando contra nuevas reglas que pretenden hacer que los trenes sean aún más seguros. Y hay sindicatos ferroviarios que salen de algunas batallas realmente polémicas sobre sus contratos y sus protecciones, diciendo que su fuerza laboral ha sido recortada, que no hay suficiente gente ni se están tomando precauciones de seguridad para hacer que los rieles sean aún más seguros tanto para las comunidades por las que pasan estos trenes como para las personas que operan estos trenes.

¿Entonces están estableciendo un vínculo entre sus condiciones laborales y un accidente como el que acaba de ocurrir en Palestina Oriental?

Sí, y ahí es donde los legisladores de ambos partidos ven una oportunidad de hacer algo.

Bueno, ¿de qué legisladores estamos hablando exactamente y qué proponen que se haga exactamente?

Así que tenemos a los cuatro senadores cuyos estados están en el centro de este descarrilamiento. Están los dos demócratas de Pensilvania, Bob Casey y John Fetterman, pero luego está la delegación bipartidista de Ohio. Está JD Vance, que es republicano, y Sherrod Brown, que es demócrata y se enfrenta a la reelección en este ciclo de mitad de mandato. Y firmaron este proyecto de ley junto con Marco Rubio, un republicano de Florida, y Josh Hawley, un republicano de Missouri, lo que representa una cantidad decente de colaboración bipartidista, según los estándares actuales. Y luego, otro elemento importante aquí es cuando Chuck Schumer, el líder de la mayoría que controla el pleno del Senado, sale y dice: Creo que esta es una legislación que vale la pena y trabajaré para ayudar a que sea aprobada en el Senado. Trabajaré para ayudar a obtener esos 60 votos que se necesitan para impulsar cualquier proyecto de ley. Ese es un obstáculo que muchas leyes simplemente no pueden superar en este momento, pero si lo superan, el presidente Biden ha dicho que lo firmará.

Bien, explíquenos las disposiciones clave de esta legislación bipartidista que se propone y cómo estos elementos se habrían aplicado a este caso o podrían prevenir casos futuros como este.

Entonces, una de las mayores preocupaciones que escuchamos después de esto fue que las comunidades locales no sabían que este tren transportaba estos químicos tóxicos. Las regulaciones actuales dicen que si un tren transporta líquidos inflamables en 20 vagones consecutivos o en 35 vagones en total, deben notificar a los estados por los que viajan y también deben cumplir con otra serie de normas de seguridad más estrictas. Pero el tren de Ohio no cumplió con ese estándar, por lo que no necesitó tomar esas precauciones adicionales.

Interesante.

Por lo tanto, la legislación garantizaría efectivamente que cualquier tren que transportara este tipo de carga tendría que informar a las comunidades que estaba llegando porque ese era un contexto crucial que los socorristas y los funcionarios gubernamentales habrían necesitado inmediatamente después del descarrilamiento. El calor del vagón del tren, dijeron los investigadores, era tan alto que derritió los carteles de plástico del vagón que habrían indicado a los socorristas lo que había dentro. Entonces, si hubieran tenido ese aviso, habría sido solo una capa adicional de precaución y conocimiento que puede ser bastante crítico después de un descarrilamiento como este.

Eso es realmente interesante. ¿De acuerdo y que más?

Entonces, recuerden que en el centro de este descarrilamiento había un cojinete de rueda caliente, un cojinete de rueda sobrecalentado sobre el cual se notificó a la tripulación muy, muy tarde en el juego. Entonces, lo que haría la legislación es exigir un escrutinio más estricto de piezas como el cojinete de una rueda y otros elementos del vagón del tren para garantizar que las averías se detecten antes y que las precauciones de seguridad sean más estrictas para evitar que algo así vuelva a suceder.

Básicamente, se intensificaron las inspecciones y los protocolos de seguridad.

Exactamente. Entonces, como resultado de eso, la medida sería realmente más estricta en los requisitos de inspección para los vagones, las piezas y los detectores ferroviarios solo para garantizar que no solo se tomen precauciones antes de que los trenes suban a la vía, sino que sea posible atraparlos. al principio del proceso de que algo funcione mal. Y luego, para realmente respaldar el mayor énfasis en la seguridad aquí, también se reservaría dinero para que las agencias federales realicen más investigación y desarrollo sobre cómo hacer que los carros cisterna sean más fuertes y seguros en el futuro.

Emily, parece notable y tal vez incluso noble que los legisladores se reúnan después de un accidente como este y creen legislación, pero ¿es posible que esta legislación, debido a que ha sido elaborada tan específicamente para abordar lo que sucedió en Palestina Oriental, en realidad solo aborde ¿que paso ahi? Quiero decir, ¿estas disposiciones deberían potencialmente tener un alcance más amplio o se trata, de hecho, de una industria relativamente segura que en realidad no requiere una nueva regulación amplia? En otras palabras, ¿lo que ocurrió aquí, especialmente teniendo en cuenta los productos químicos involucrados, es una excepción?

Ahora estamos en una era de gobierno dividido. Cualquier proyecto de ley que se convierta en ley no sólo necesita obtener suficiente apoyo republicano en el Senado, sino que ahora necesita ganar el apoyo de una Cámara controlada por los republicanos. Y creo que, en primer lugar, no está claro si esta legislación puede hacer eso, y en segundo lugar, garantiza que cualquier medida no llegará tan lejos como los demócratas y sus aliados, particularmente en los sindicatos, quieren que llegue. Y creo que existe el temor de que esto no sea una excepción, particularmente en un momento en que la administración Biden quiere que el ferrocarril adquiera aún más importancia en la vida estadounidense. Están invirtiendo mucho más dinero en ello. Quieren que sea un aspecto del transporte más seguro, más grande y más utilizado en este país, y creo que hay mucho temor de que a medida que los trenes sigan convirtiéndose en una parte más importante de la industria del transporte, se vean más descarrilamientos. Verá más accidentes si esas precauciones de seguridad no se refuerzan al mismo tiempo.

Bien. ¿Qué pasa con el sur de Norfolk? ¿Se opone a esta legislación?

Por lo tanto, todavía no ha intervenido explícitamente en esta legislación, pero la realidad es que la compañía enfrenta una gran presión política de ambos lados. El director ejecutivo testificará ante el Senado y creo que será una confrontación bastante acalorada entre los legisladores y la empresa. Y se enfrenta a una gran presión en todos los ámbitos para asegurarse de que no sólo asuma la responsabilidad de solucionar este accidente, sino también de que no vuelva a ocurrir.

Bien. Parece seguro decir que esta empresa no está exactamente en la cima de su poder político para oponerse a una legislación como esta, dado lo que acaba de suceder. Así que Emily, volvamos a la propia ciudad de Palestina Oriental. Ahora que hay toda esta actividad en Washington y ahora que tantos funcionarios de ambos partidos han visitado la comunidad y se han comprometido a tratar de hacer algo para corregir esto, ¿cómo se sintieron las personas allí con las que usted pasó todo este tiempo hablando? ¿este momento? ¿Están alentados o en absoluto?

Creo que aprecian la atención. Hay mucha preocupación de que en algún momento la atención nacional se desvíe de su comunidad y se queden con estas consecuencias y preguntas a largo plazo. Creo que la realidad es que los temores han hecho que muchas personas se pregunten por primera vez si quieren seguir viviendo en Palestina Oriental y sus alrededores, si es seguro mantener a sus hijos allí, si es seguro hacer de este el hogar donde pasan el resto de sus vidas. Y luego, incluso para las personas que están decididas a llevar esto a cabo, por así decirlo, que están decididas a mantener sus vidas aquí, también existe el temor de un estigma duradero.

A corto plazo, esto afectará todo aquí. Nadie quiere venir aquí.

Hablé con esta pareja, los Elzer, propietarios de un invernadero en las afueras de Palestina Oriental, y ahora están luchando con eso.

No estoy tan preocupado por la tierra como por el estigma sobre la tierra. Ya sabes, ¿la gente se sentirá cómoda sabiendo que nuestra agua está bien?

Ya sabes, no importa lo que hagan, no importa si el agua, el suelo y el aire siguen siendo seguros, la gente siempre los recordará a ellos, a sus negocios y a sus productos como el lugar donde ocurrió esta columna tóxica.

Ya sabes, desde un punto de vista comercial, nadie viene aquí a comprar. Puedes ir 20 millas al norte de aquí y comprar lo que tenemos aquí, o puedes venir aquí y arriesgar tu vida y comprar lo que tenemos.

Que no estás arriesgando tu vida pero...

No, pero esa es la percepción.

—esa es la percepción.

Eso es lo que estoy diciendo.

Ya sabes, ¿por qué la gente va a comprar plantas en su invernadero cuando puedes conseguir plantas en un invernadero separado que está a decenas y decenas de kilómetros de distancia del lugar del descarrilamiento?

Y la respuesta es que, para mucha gente, no lo harían.

Esa es una realidad realmente dura, y es difícil ver cómo alguna legislación podría cambiarla.

Bueno Emily, muchas gracias. Nosotros realmente lo apreciamos.

Gracias por tenerme.

Durante el fin de semana, otro tren de carga operado por Norfolk Southern descarriló en otra parte de Ohio, esta vez cerca de la ciudad de Springfield, a unas 200 millas de Palestina Oriental. Norfolk Southern dijo que no había materiales peligrosos a bordo, pero las autoridades locales ordenaron a quienes viven cerca que se refugiaran en el lugar por, cito, “mucha precaución”.

Volveremos en seguida.

Esto es lo que necesita saber hoy. Durante el fin de semana, docenas de naciones acordaron un texto para un tratado histórico que protegería la biodiversidad de los océanos del mundo. Hasta ahora, ningún organismo o acuerdo internacional se ha centrado principalmente en la biodiversidad marina, que está cada vez más amenazada por el cambio climático, la sobrepesca y la minería submarina. Y los médicos extirparon una lesión cutánea cancerosa del pecho del presidente Biden, según una carta publicada el viernes por el médico de Biden. La carta describía la lesión como un carcinoma de células basales, decía que todo el tejido canceroso fue eliminado con éxito y que no se requiere ningún tratamiento adicional.

El episodio de hoy fue producido por Eric Krupke y Nina Feldman con la ayuda de Shannon Lin, Mooj Zadie y Michael Simon Johnson. Fue editado por Patricia Willens, contiene música original de Marian Lozano y Elisheba Ittoop y fue diseñado por Chris Wood. Nuestro tema musical es de Jim Brunberg y Ben Landsverk de Wonderly.

Eso es todo para El Diario. Soy Michael Bárbaro. Nos vemos mañana.

Anfitrión: Michael Bárbaro

Producida por Eric Krupke y Nina Feldman

Con Shannon Lin, Mooj Zadie y Michael Simon Johnson

Editado por Patricia Willens y Marc Georges.

Música original de Marion Lozano y Elisheba Ittoop.

Diseñado por Chris Wood

El 3 de febrero, un tren de carga de casi dos millas de largo que transportaba materiales peligrosos descarriló cerca de East Palestina, Ohio, una ciudad de unas 4.700 personas.

La compañía ferroviaria y los funcionarios locales decidieron hacer una quema química para neutralizar la carga, pero cuando una gigantesca columna de humo negro se posó sobre la ciudad, la ira de los residentes por el manejo del accidente se intensificó.

Emily Cochrane, corresponsal nacional de The New York Times.

Un grupo bipartidista de legisladores ha propuesto que el Departamento de Transporte imponga reglas más estrictas para el ferrocarril de carga.

El descarrilamiento de un segundo tren en Ohio, a pesar de las garantías de que no se habían filtrado materiales peligrosos, agudizó las dudas sobre la seguridad ferroviaria.

Hay muchas formas de escuchar The Daily.Así es cómo.

Nuestro objetivo es que las transcripciones estén disponibles el siguiente día hábil después de la publicación de un episodio. Puedes encontrarlos en la parte superior de la página.

Emily Cochrane contribuyó con el informe.

The Daily está realizado por Lisa Tobin, Rachel Quester, Lynsea Garrison, Clare Toeniskoetter, Paige Cowett, Michael Simon Johnson, Brad Fisher, Chris Wood, Jessica Cheung, Stella Tan, Alexandra Leigh Young, Lisa Chow, Eric Krupke, Marc Georges, Luke Vander Ploeg, MJ Davis Lin, Dan Powell, Dave Shaw, Sydney Harper, Robert Jimison, Mike Benoist, Liz O. Baylen, Asthaa Chaturvedi, Rachelle Bonja, Diana Nguyen, Marion Lozano, Corey Schreppel, Anita Badejo, Rob Szypko, Elisheba Ittoop , Chelsea Daniel, Mooj Zadie, Patricia Willens, Rowan Niemisto, Jody Becker, Rikki Novetsky, John Ketchum, Nina Feldman, Will Reid, Carlos Prieto, Sofia Milan, Ben Calhoun y Susan Lee.

Nuestro tema musical es de Jim Brunberg y Ben Landsverk de Wonderly. Un agradecimiento especial a Sam Dolnick, Paula Szuchman, Lisa Tobin, Larissa Anderson, Wendy Dorr, Julia Simon, Isabella Anderson, Desiree Ibekwe, Renan Borelli, Mahima Chablani, Nell Gallogly, Jeffrey Miranda, Elizabeth Davis-Moorer y Maddy Masiello.

Una versión anterior de este episodio indicaba erróneamente la distancia entre Springfield y Palestina Oriental en Ohio. Están a más de 200 millas de distancia, no a unas 70 millas.

Cómo manejamos las correcciones

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