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Aug 01, 2023

Estudiante extrae mezcla de combustible en lugar de calor de carbohidratos - General Aviation News

Por el personal de General Aviation News · 20 de abril de 2023 · 39 comentarios Este es un extracto de un informe realizado al Sistema de informes de seguridad de la aviación. La narrativa la escribe el piloto, en lugar de la FAA o

Por personal de noticias de aviación general · 20 de abril de 2023 · 39 comentarios

Este es un extracto de un informe realizado al Sistema de informes de seguridad de la aviación. La narrativa la escribe el piloto, no los funcionarios de la FAA o la NTSB. Para mantener el anonimato, muchos detalles, como el modelo de avión o el aeropuerto, a menudo se eliminan de los informes.

El vuelo debía despegar y aterrizar en el circuito de tráfico. Estábamos en aproximadamente la quinta vuelta del patrón en el tramo a favor del viento. Por detrás de nuestro punto de aterrizaje, el estudiante ajustó la potencia, colocó 10° de flaps y encendió la calefacción del carburador.

Noté que el estudiante aceleró unos segundos más tarde, pero no observé ningún cambio en el sonido del motor, la potencia sentida o las RPM.

Tomé el control del Cessna 172, le agregué potencia y no observé ningún cambio.

Inmediatamente giré hacia la pista y verifiqué el interruptor de encendido, la calefacción del carburador y la válvula selectora de combustible.

En ese momento estaba convencido de que mi motor había fallado y solicité atención prioritaria. Me dieron autorización para aterrizar en la pista XX. Continué mi breve aproximación a la pista y descubrí que al pulsar la potencia el motor me daría ráfagas muy pequeñas de potencia. Continué haciendo esto para extender mi deslizamiento. El aterrizaje fue normal.

Al continuar pulsando la potencia, pude rodar hasta el borde de la rampa, donde el motor se apagó.

Después de que se apagó el motor, quité la mano del acelerador y observé que la perilla estaba varios centímetros hacia "inclinación".

Verificamos nuestra cantidad de combustible y observamos que el avión todavía tenía 14 galones a bordo.

Empujé la perilla de mezcla a "rica" ​​e intenté reiniciar el motor. Se reinició y funcionó normalmente.

Mi conclusión es que el estudiante inclinó accidentalmente la mezcla mientras intentaba ajustar el calor, la potencia y los flaps del carburador mientras estaba por detrás del punto de aterrizaje. Desde que apreté el acelerador cuando observé el problema, mi visión de la perilla de mezcla quedó oscurecida y no me di cuenta en la posición inclinada.

Debido a esto y al tiempo limitado para solucionar el problema desde 1000 AGL, lo traté como una falla del motor y ejecuté un aterrizaje inmediato.

En cualquier caso futuro, me aseguraré de volver a verificar la mezcla en caso de que ocurra una anomalía en el motor. Además, enfatizaré la importancia de ajustar lo correcto mientras realiza la lista de verificación antes del aterrizaje.

Además, enfatizaré la importancia de verbalizar cualquier anormalidad que el estudiante pueda observar para que tenga disponible el máximo tiempo posible para solucionar el problema.

Soy un estudiante que tiene 10 horas de vuelo total. Estaba trabajando en touch and go en el aeropuerto ZZZ.

Al comienzo de mi giro base, abrí 10° de flaps, puse calor en carbohidratos y reduje la potencia.

Creo que por accidente, en lugar de calentar el carburador, incliné la mezcla de combustible hacia el motor. Esto provocó que el motor se apagara y mi CFI tuvo que realizar un aterrizaje inmediato.

Mi CFI hizo un gran trabajo al hacerse cargo de los controles y llevarnos a salvo a la pista. Nadie resultó herido debido a este error.

Problema principal: factores humanos

ACN: 1949940