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Apr 11, 2024

DISPARO DE BICICLETAS DEL PROYECTO: KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens se ha ganado la reputación de ser un hombre duro, brusco y que no se ocupa bien de las tonterías. Es un consumado piloto todoterreno y le apasiona conducir en su estado natal de

Jeff Slavens se ha ganado la reputación de ser un hombre duro, brusco y que no se ocupa bien de las tonterías. Es un consumado piloto todoterreno y le apasiona montar en su estado natal de Colorado. También le ha ido bastante bien en el mundo de las motos de cross con Slavens Racing, su empresa que ha ofrecido una dieta constante de piezas, actualizaciones, tutoría en vídeo y disección de productos que hacen del mundo todoterreno un lugar mejor.

Jeff también es un adicto al 300 en toda regla. Esta historia se basa en sus dos máquinas personales: una KTM 300XC-W TPI y la nueva 300XC TBI. Ha vivido con las máquinas en stock antes de arrojarles el peso de su empresa en un esfuerzo por moldearlas en la tormenta perfecta. Estos son sus sabios comentarios basados ​​en su experiencia y, lo que es más importante, pintados en el entorno todoterreno que tanto le gusta: ¡elevadas elevaciones, técnicas y rocosas!

PRIMERA IMPRESIÓN: KTM 300XC-W TPI Con bicicletas completamente nuevas, las uso para tener un tanque de gasolina. Esto me permite establecer una línea de base del rendimiento del motor y la suspensión, y evaluar cualquier cambio y supuesta mejora con respecto al año modelo anterior. Los modelos 300XC-W TPI de 2020 a 2023 tienen el mismo bastidor, suspensión y motor, pero cada modelo ha recibido actualizaciones menores en las configuraciones de combustible y suspensión. También tengo un 300XC-W TPI 2020, por lo que el 2023 no fue una experiencia nueva.

La KTM 300XC-W está diseñada para ciclistas de senderos, no para corredores; aunque puede usarse (y se usa) para ambas aplicaciones. Debido a su uso previsto, la suspensión del modelo XC-W/EXC es algo dócil en los senderos pequeños, pero carece de estabilidad del chasis y resistencia al tocar fondo cuando el sendero se abre y el ritmo se vuelve más rápido.

He tenido varios modelos TPI y sabía qué esperar del motor. Aunque es suave y manejable, en su forma original carece del gruñido de fondo y el tirón de rango medio a los que los conductores estaban acostumbrados con los modelos con carburador anteriores. Soy un entusiasta de los motores y, en poco tiempo, supe que los caballos de fuerza existentes, o la falta de ellos, no serían suficientes para los recorridos empinados y a gran altura que hago en mi estado natal de Colorado.

PRIMERA IMPRESIÓN: KTM 300XC TBI El 300XC 2023 es un animal completamente nuevo y es una bestia. Tiene un nuevo chasis y basculante que es mucho más rígido que los modelos XC anteriores, y el nuevo motor 300 TBI puede resultar intimidante para los ciclistas menos hábiles que Graham Jarvis. Es una bestia por donde se la mida. El 300XC TBI tiene más torque y caballos de fuerza que cualquier modelo 300 anterior de cualquier marca.

Aunque ambas motos tienen una sensación ergonómica familiar de KTM, las similitudes terminan cuando avanzas por el sendero. El XC-W tiene una entrega de potencia suave y amigable, mientras que el XC es muy atrevido y ladrador. El chasis y la suspensión del XC-W son relativamente cómodos, mientras que el XC es duro y hostil en rocas y raíces. El XC-W se mueve un poco y se tambalea a velocidades más altas y en los gritos, mientras que el XC es estable en los gritos y en las secciones de senderos de mayor velocidad, pero a costa de una mala calidad de marcha.

El XC está diseñado y destinado a ser utilizado en carreras; sin embargo, la mayoría de ellas nunca ven un hipódromo y se utilizan como bicicletas de trail. Por lo tanto, el nuevo chasis y basculante más rígidos, junto con los ajustes de válvulas XC más rígidos, no son adecuados para la mayoría de los compradores.

MODOS PARA EL 300XC-W Motor/rendimiento: Vivo a 6300 pies de altura y viajo de 7000 a 12,000 pies de altura. A 6300 pies de altura, las bicicletas tienen más de un 20 por ciento menos de compresión en comparación con el nivel del mar y, a medida que subo, el aire de la montaña se vuelve más fino y eso equivale a una mayor reducción de caballos de fuerza.

Para contrarrestar los efectos negativos de la elevación, es necesario hacer dos cosas: aumentar la compresión y corregir el abastecimiento de combustible. Para aumentar la compresión, utilizo nuestra cabeza patentada de alta compresión Slavens Mule S3 con un inserto Mountain. El aumento de la compresión da un gran impulso al gruñido de los graves y al tirón de los medios.

Tenemos varias opciones para corregir el abastecimiento de combustible para aplicaciones de baja o alta elevación. El gran padre de todos ellos es Slavens Mule GET ECU. La ECU Slavens Mule GET viene cargada con dos mapas de rendimiento patentados, que están ajustados para coincidir con su motor original o modificado, escape, modificaciones de caja de aire, etc., y para coincidir con la elevación donde conduce. También ofrecemos la ECU Coober, que es una opción sencilla de enchufar y usar, y ofrecemos un servicio de actualización para su ECU original. Hacemos esto internamente. Es una opción menos costosa que brinda un gran aumento de potencia y torque. Durante la prueba de la revista Dirt Bike se utilizó una ECU reasignada de Slavens.

Modificaciones de suspensión: mi antiguo cadáver ha pasado por muchos traumas a lo largo de los años. Por lo tanto, estoy más que dispuesto a gastar mucho dinero en una suspensión excelente que brinde comodidad, estabilidad y un seguimiento y dirección precisos. En la parte delantera colocamos un cartucho de horquilla Slavens Mule MX-Tech Lucky en la horquilla de competición MX-Tech, y en la parte trasera utilizo el amortiguador Slavens Mule MX-Tech National. He estado usando esta horquilla durante meses y la actualicé a la horquilla Slavens Mule MX-Tech Raven, que usé en mi XC. He trabajado estrechamente con Jeremy en MX-Tech durante los últimos 30 años para desarrollar especificaciones todoterreno llamadas configuraciones "Slavens Mule". La horquilla y el amortiguador son muy flexibles en rocas y raíces, se mantienen altos en el recorrido, son extremadamente estables a gran velocidad y tienen una resistencia al fondo insuperable. Con el sistema anti-toque de Huck Valve, nunca existe un escenario de tope de metal con metal.

MODIFICACIONES PARA EL 300XC TBI Modificaciones de motor/rendimiento: el nuevo motor 300 TBI es un monstruo. Es el primer 300 desde 1990 cuando salieron que no lo he modificado para aumentar par y caballos. Mi objetivo en el motor TBI es hacerlo más manejable. Actualmente, hay pocas piezas en el mercado con las que trabajar, así que instalé un embrague Rekluse CX y una leva del acelerador que gira más lentamente. Esa combinación hizo que la entrega de energía fuera más manejable. Los pesos del volante Steahly Off-Road acaban de llegar y están disponibles en Slavensracing.com. Eso será lo próximo que agregue para suavizar al monstruo.

Modificaciones de suspensión: el nuevo chasis XC más rígido, el basculante más rígido y las válvulas XC más rígidas se suman a una combinación que no es fácil de usar en rocas y raíces. Es duro, carece de cumplimiento y no funciona bien en esas condiciones. Para senderos agitados, ruidosos y de mayor velocidad, hace el trabajo, pero para senderos rocosos y con raíces de Colorado, la configuración de la suspensión original es brutal y no inspira confianza.

Primero volví a valvular la horquilla WP AER original y el amortiguador WP Xact con las especificaciones que me dio Greg en Factory Suspension Works. Greg trabajó durante muchos meses desarrollando ajustes con una Husqvarna FC250 que tiene el mismo chasis y salió al mercado en febrero de 2022. Su configuración es una mejora día y noche con respecto al stock, pero todavía quería más.

Hazlo a lo grande o vete a casa, así que saqué la chequera. Instalé un amortiguador Slavens Mule MX-Tech National y una horquilla completa Slavens Mule MX-Tech Raven. Trabajando con Adam y Jeremy en MX-Tech, desarrollamos nuestras válvulas con especificaciones Mule tanto para el amortiguador como para la horquilla. Creo que esta combinación es excelente gracias a su increíble cumplimiento, estabilidad, seguimiento y precisión de dirección, lo que los impulsa a dar un salto por encima de los componentes OEM con válvulas renovadas. ¡Comen terreno rocoso y escupen sonrisas!

ARTÍCULOS IMPRESCINDIBLES (AMBAS MÁQUINAS) Odio comprar una bonita bicicleta ligera y luego convertirla en un bonito cerdo. Cada elemento atornillado se evalúa según su potencial de rendimiento frente al aumento de peso.

Guardias, guardias y más guardias. Hoy en día hay un guardia disponible para todo. Soy algo minimalista cuando se trata de protectores porque añaden peso. Uno de los primeros protectores que instalo son los protectores de radiador Bullet Proof Designs. Ofrecen una gran protección contra impactos y fluyen el aire mejor que otros protectores del mercado. Utilizo guardamanos SXS porque no atrapan mis manos como los protectores envolventes completos, lo que posiblemente pueda causar fracturas de muñeca o mano. Otros protectores son una placa protectora de plástico AXP Extreme en el XC-W, una unidad Molecule en el XC, protectores de tubería de fibra de carbono E Line y protectores de horquilla se utilizan en ambos, con protectores de basculante de plástico y un protector de disco trasero Zip-Ty (XC -W) y Bullet Proof en el XC.

Los ventiladores de refrigeración son un elemento imprescindible cuando se recorren senderos técnicos y estrechos. Los impulsores de la bomba de alto flujo y diferentes refrigerantes ayudan a reducir un poco la temperatura del motor, pero se requiere un ventilador si desea mantenerlo fresco. También utilizo una segunda lectura de temperatura digital montada en el soporte del manillar de mi XC Gear Mako 360 para vigilar de cerca las temperaturas del motor cuando pruebo los mapas de la ECU.

Para el control de tracción, actualmente utilicé un Bridgestone M59 a 12 psi en la parte delantera y un Shinko 520DC a 5-6 psi en la parte trasera combinado con Tubliss en el XC-W. Con el 300XC, sentí que los neumáticos originales eran buenos en todos los aspectos, pero prefiero una configuración que se centre más en las condiciones de los senderos de Colorado. Cambié a un Bridgestone X31 80/100-21 en la parte delantera y un neumático trasero IRC JX8 Gekkota Gummy. Ambos están combinados con inserciones Nuetech TUbliss para un peso liviano y así puedo ejecutar una presión de aire compatible con las condiciones.

Si quieres un trasero feliz, debes desembolsar algo de dinero para comprar un asiento Seat Concepts Comfort. Es absolutamente el sillín más cómodo del mercado y una gran mejora con respecto al asiento de tabla KTM.

Las estriberas de acero inoxidable Fastway Evo 4 montadas en la posición "baja" son mi estribera preferida. Pusieron mi cadáver alto en una posición más cómoda y eficaz. También reciben abusos de rocas y raíces. En el XC, coloco las clavijas EXT, que tienen una extensión que protege contra daños en el tendón de Aquiles.

Si le gusta recorrer circuitos largos o recorridos de varios días de un punto a otro, es imprescindible un tanque de combustible de gran tamaño. Prefiero el tanque de combustible Acerbis de 3,1 galones en el XC-W y la unidad de 3,2 galones en el XC (el tanque original solo sirve para unas 45 millas).

PENSAMIENTOS FINALESBicicleta sucia: Si solo pudieras hacer un mod en la máquina 300XC-W TPI, ¿cuál sería?

jeff famoso: Además de todas las protecciones habituales, me centraría en el mapeo de inyección de combustible para corregir los problemas de escasez que pueden generar (al menos en mi opinión) un rendimiento deficiente.

DB:Si solo pudieras hacer una modificación en la máquina TBI 300XC, ¿cuál sería?

JS: Definitivamente la suspensión. El motor se mueve, pero la configuración de la suspensión combinada con el nuevo chasis y basculante más rígido crean una experiencia incómoda y que daña la confianza, al menos aquí en mi estado natal.

DB:Si pudieras tener solo uno de estos, ¿cuál sería tu elección y por qué?

JS: El XC-W sale de la cueva del hombre con más frecuencia que el XC porque es más indulgente y más cómodo. La potencia del XC-W es más manejable, especialmente en terrenos estrechos, y el chasis rodante del XC-W es más cómodo para bucles más largos. Si solo pudiera usar una palabra para describir el XC, sería “¡intenso!” No es una bicicleta para vagos y para paseos casuales. Te ruega que gires el acelerador con fuerza y ​​lo sujetes fuerte. Es una máquina de hombre transformada en una todoterreno estelar de Colorado gracias al embrague “automático” Rekluse Core y las actualizaciones de la suspensión. Son caros pero me hacen sonreír.