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Apr 29, 2024

Haber 620: un velero remolcado como ningún otro

¿Cómo se consigue una altura total para la cabeza en un velero con remolque que realmente navega? David Harding se encuentra con el Haber 620 para descubrirlo. El Haber 620 tiene una longitud de casco de 6,12 m/2 pies 1 pulgada y un calado.

¿Cómo se consigue una altura total para la cabeza en un velero con remolque que realmente navega? David Harding se encuentra con el Haber 620 para descubrirlo

El Haber 620 tiene una longitud de casco de 6,12 m/2 pies 1 pulgada y un calado de 1,35 m/4 pies 5 pulgadas con la placa central bajada. Crédito: David Harding Crédito: David Harding

Haber 620: un velero remolcado como ningún otro

Los pequeños yates remolcables vienen en una variedad de formas y estilos.

Algunos son elegantes y deportivos, como el Seascapes. Otros se inspiran en la tradición, como los Cornish Crabbers.

Y luego están el resto, ahora representados por los navegantes polacos, de los que hemos visto muchos ejemplos llegar al Reino Unido durante la última década.

Por supuesto, se trata de agrupaciones muy amplias. Algunos obviamente no encajan en ninguno de ellos, como los BayCruisers de Swallow Yachts.

Y ahora tenemos otro que no encaja en ninguna categoría en particular: el Haber (pronunciado Harber) 620.

Estar de pie en la cabina ofrece una buena visibilidad hacia delante o se puede ver a través de las ventanillas. Crédito: David Harding

Este pequeño y pequeño crucero en miniatura con cubierta detuvo a mucha gente cuando apareció en el Salón Náutico de Southampton de 2016.

Aquí hay un pie de 20 pies que le brinda total altura libre para estar de pie, y no se ven muchos de esos.

Tiene una placa central totalmente retráctil que facilita el seguimiento y le permite flotar sobre un césped mojado.

Es más, aunque es claramente un diseño moderno, incorpora elementos de atractivo tradicional, incluidas velas color canela y un aparejo que es una especie de híbrido gunter-garfio.

Hay algo bastante atractivo en sus líneas. No parece ni remotamente hinchada.

De hecho, es uno de esos barcos cuyas proporciones seguirían funcionando si fuera sustancialmente más grande. Si no fuera por el fueraborda, la tripulación y, tal vez, el timón, podrías confundirlo con un barco de 30 pies desde una distancia.

No está concebido como un yate de alto rendimiento, pero el Haber 620 navega sorprendentemente bien. Crédito: David Harding

Aparte del hecho de que es diferente a todo lo que la mayoría de nosotros haya visto alguna vez, la bebé Haber tiene un atractivo instantáneo y obvio para mucha gente.

Los barcos que son fáciles de rastrear, botar, aparejar y recuperar abren todo tipo de posibilidades, sin mencionar las economías potenciales.

El problema es que, hasta que alcanzan un tamaño que puede convertirlos en un desafío mayor de lo que algunas personas quisieran en los departamentos de remolque, aparejo, lanzamiento y recuperación, a menudo carecen de espacio interno y comodidades, especialmente para aquellos que ya no están en su primera oleada.

Y a menos que tengas una capota abatible, no hay manera de que puedas pararte debajo de la cubierta, excepto posiblemente debajo de la escotilla.

Si desea un pequeño crucero remolcable con altura para estar de pie y una vista panorámica del mundo exterior, el Haber 620 es su barco.

Suba a bordo y descubrirá que es sorprendentemente estable dado su peso de sólo 1,3 toneladas.

Siéntate en la cabina y estarás protegido por la timonera pero aún podrás ver hacia adelante a través de sus ventanas.

Vaya abajo y podrá ponerse de pie a menos que mida más de 1,83 m (6 pies de altura).

Encontrará un compartimento para aseos cerrado, una cocina frente a un comedor que se convierte en una litera doble y una generosa litera en V en proa.

Este es un 20 pies con una diferencia, una gran diferencia.

Los lectores habituales de PBO tal vez recuerden que Habers ha aparecido antes.

Conocí el Haber 800 por primera vez, navegándolo en Southampton después del salón náutico de 2009 y luego, con Janusz Konkol, su diseñador y constructor, a través del IJsselmeer sin usar el piloto automático ni tocar el timón.

Esta capacidad de autodirección se debe a la inteligente disposición de múltiples placas centrales que está disponible con los modelos Haber más grandes.

Luego vi el Haber 34 en un par de salones náuticos de Düsseldorf antes de probarlo finalmente en Gdansk.

En los últimos años probablemente he recorrido más millas de prueba con el Habers que con cualquier otro barco.

El espacio mínimo debajo de la botavara no tiene por qué impedir una correa de patada: ésta es la solución de Haber. Crédito: David Harding

También he pasado más horas en conversaciones técnicas con Konkol, en salones náuticos y lugares de prueba en toda Europa, que con cualquier otro diseñador.

No habría hecho esto si tuviera alguna duda de que la filosofía detrás de los diseños tiene mucho sentido o que los barcos en sí hacen aquello para lo que fueron diseñados.

Por sorprendente que parezca, muchas de las características que aumentan la seguridad o el confort en alta mar sirven para mejorar el atractivo y la practicidad de los barcos también para uso costero y costero, y viceversa.

No es necesario buscar herramientas para tensar el aparejo. Crédito: David Harding

La pregunta obvia es por qué todo esto es relevante en el contexto de un velero con remolque de 20 pies. Es relevante porque demuestra que se trata de un barco con pedigrí.

Hemos visto muchas ofertas polacas en el Reino Unido en los últimos años, algunas de las cuales han sido menos impresionantes en diseño, construcción y capacidad de navegación que otras.

Esto podría animar a los puristas o a los navegantes de alto rendimiento a echar un vistazo al Haber 620 y descartarlo. Eso sería un error.

Este pequeño barco ha sido diseñado y construido por alguien que sabe exactamente lo que hace y para quien la habilidad para navegar es una cualidad fundamental en cualquier barco.

El nombre Haber aún no se ha establecido en el Reino Unido y probablemente todavía sea desconocido para muchas personas, además de aquellas almas iluminadas que leen PBO, pero es más probable que la nueva bebé de la gama cambie todo eso que cualquiera de sus hermanos mayores.

La primera pregunta que quería responder era cómo navegaba el Haber 620.

Si no iba, sería una cuestión de 'bueno, ¿qué esperarías de un vehículo remolcable de 20 pies con altura libre para estar de pie?'

Sin embargo, confiaba en que se desempeñaría mucho mejor de lo que su apariencia podría hacer imaginar a algunas personas; aunque, para ser justos, no hay nada que sugiera que no deba navegar, una vez que superas la noción de un salón de cubierta en un barco. barco de este tamaño.

El francobordo no es tan bueno, lleva una vela decente y el casco parece bastante bonito.

El Haber 620 no tiene un espejo de popa enormemente ancho: Konkol prefiere líneas más moderadas y no ha intentado meter una litera doble en la popa.

El lastre es interno para facilitar la subida y bajada de la placa central pero, mientras que muchos remolques-veleros se conforman con láminas planas de acero, la placa de Haber es una sección perfilada de fibra de vidrio.

Con su techo saliente y sus mamparas laterales acrílicas, el salón de cubierta ofrece una cabina protegida. Crédito: David Harding

Al incorporar el peso suficiente para garantizar una flotabilidad negativa, le proporciona un calado de 1,35 m (4 pies 5 pulgadas).

Para saber si mis sospechas sobre su desempeño eran correctas, probé el Haber 620 en Walton-on-the-Naze.

Este encantador rincón de Essex está muy lejos de cualquier lugar para nosotros, los de la Costa Sur, así que hice arreglos para navegar en el Haber después de otro trabajo en la costa este.

El día que elegimos fue un día impresionante para explorar Walton Backwaters: teníamos un sol de otoño gloriosamente cálido y una marea primaveral tan alta que casi podíamos navegar sobre la cima de las marismas.

Lo único que echamos de menos fue la brisa prometida: luchó por alcanzar los 10 nudos, y aun así sólo en ráfagas ocasionales.

Navegamos según lo permitieron las condiciones y completé todo lo que normalmente hago en una prueba de barco, pero todavía me preguntaba cómo se comportaría el barco bajo presión.

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Al menos pasamos directamente junto a un Westerly Griffon en ceñida, aunque su tripulación no parecía estar esforzándose mucho.

Salí dándome cuenta de que no había forma de evitar una segunda visita.

Por muy hermosos que sean los Walton Backwaters, significarían otras 400 millas y más de ocho horas en el automóvil durante un par de horas en el agua y tal vez un párrafo modificado.

Ésa es la suerte del probador de barcos si quiere encontrar las respuestas.

Esta vez tuvimos un sólido viento de 12 a 16 nudos, suficiente para mantener el barco a plena potencia la mayor parte del tiempo y ligeramente presionado con las ráfagas.

Habríamos necesitado algunos nudos más antes de empezar a pensar en tomar rizos.

Inmediatamente quedó claro que navegar con el pequeño Haber 620 es muy divertido.

Es respetablemente rápida (el tronco registró 4 segundos medios a altos con el viento), además de receptiva y bien equilibrada.

Lo que también me importa es que te hace querer navegar con él por navegar.

Esto puede tener pocas consecuencias para muchos de los que lo comprarán, pero si eres un entusiasta marinero significa que puedes disfrutar sin imponer privaciones a los miembros de tu tripulación que están más interesados ​​en sus comodidades.

Sólo puede ampliar su atractivo.

Algunos barcos simplemente tienen ese factor de diversión y, lo creas o no, el Haber 620 es uno de ellos.

Ser divertido no significa ser asustadizo. Se porta tan bien como se podría desear que fuera un barco.

El timón sigue siendo ligero, gracias a esas líneas equilibradas del casco que son una especie de especialidad de Haber.

Si zarpamos con las ráfagas más fuertes con las escotas inmovilizadas, el timón eventualmente se cargaba antes de que la pala perdiera agarre cuando la borda se acercaba al agua.

Fue necesario un poco de esfuerzo para llegar a este punto e incluso entonces solo emitió la más leve de las reprimendas, redondeando de manera mesurada y deteniéndose mucho antes de llegar de frente a viento.

Para un barco con lastre interno, es encomiablemente rígido.

El modesto francobordo y la popa relativamente estrecha significan que moverse de un lado a otro en la cabina tiene menos efecto que el que suele tener en embarcaciones de tamaño similar con cubiertas imponentes y espejos de popa enormemente anchos.

Una placa central perfilada hace más que simplemente aumentar el rendimiento en ceñida. Por ejemplo, se detendría solo cuando estuviera virtualmente parado debido al viento, luego avanzaría unos pocos metros antes de que el flujo laminar se volviera a unir a las láminas.

Era como soltar el embrague y salir de nuevo.

El resultado es una maniobra más fácil y predecible a vela.

Con un viento furtivo en aguas confinadas, era difícil calcular nuestro ángulo de virada, pero parecía rondar los 90°; bastante bien para un barco como este.

Protegida del viento, se recogió la falda y se deslizó a más de 6 nudos.

Significativamente, no hubo ruidos desde la placa central, porque Haber encajó cada uno dentro de su caja y ajustó los casquillos individualmente.

La segunda vez pudimos forzar más la Haber 260 y descubrimos que se comportaba muy bien bajo presión. Crédito: David Harding

En una carrera, el ala de ganso era mucho más fácil que con una típica vela de proa moderna de superposición mínima.

En términos de ergonomía, la presencia de la timonera influye inevitablemente.

Si desea sentarse en los asientos de la cabina, es fácil apoyar los pies en el lado opuesto.

La visibilidad es bastante buena amurada a estribor porque puedes ver a través de las ventanas hacia babor a menos que estés escorado hasta el punto en que la vela de proa se interponga en el camino.

Amurado a babor, los cabezales obstruyen parcialmente la visión a estribor, pero en la práctica rara vez encontramos que esto fuera un problema.

Si no quiere sentarse y mirar alrededor del salón de cubierta cuando sea necesario, puede levantarse y mirar por encima.

Otra alternativa es posarse en las brazolas, aunque la gravedad te empuja hacia el interior cuando el barco escora.

Mi solución fue sentarme en la brazola de barlovento y agachar la cabeza bajo la alambrada.

De esa manera tendrá una buena vista hacia proa y del grátil de la vela de proa, con el pecho apoyado en el lado exterior del cable de protección.

Parecía la respuesta obvia, a menos que esté virada cada 100 yardas, en cuyo caso enhebrar y desenhebrar usted mismo podría ser más problemático de lo que vale la pena.

Opciones de alojamiento en el Haber 260

El manejo es sencillo. Es una cabina más bien pequeña (tres personas serían un máximo cómodo), por lo que nada está lejos.

La escota de mayor se lleva a un punto fuerte en la suela de la cabina, lo suficientemente por delante del timón para que el timonel se deslice fácilmente entre los dos.

El solapamiento de la vela de proa es mayor que con un aparejo moderno típico, pero enrollarlo es fácil.

Un par de cabrestantes Barton 6 manejan las escotas, por lo que al virar se da un par de vueltas alrededor de ellas, se tensa y luego, una vez que el barco se mueve en la nueva amura, se orza brevemente para aliviar el peso de la vela. y colóquelo en casa.

El problema potencial en este caso es que las cornamusas están detrás de los cabrestantes, alineadas para que las use el timonel, y las brazolas no son lo suficientemente anchas como para instalarlas en otro lugar sin un poco de ajuste.

Excelente para viajes en solitario, quizás no sea ideal si la tripulación quiere desempeñar un papel activo.

También ayuda el equilibrio del barco en solitario. Sin embargo, en nuestro barco de prueba, un golpe en el timón había hecho que los cojinetes estuvieran un poco rígidos, por lo que era difícil determinar hasta qué punto su capacidad para mantener el rumbo era una función de su diseño y en qué medida se debía a la fricción.

Fue una pena, porque el astillero hace todo lo posible para lograr un movimiento suave y sin desniveles en todo el conjunto del timón.

El buen equilibrio y la capacidad de seguir hacia donde apuntas son características de los Habers como raza, por lo que sospecho que el 620 sería fácil de ajustar para navegar por sí solo.

El equilibrio de la pala del timón es bueno y ajustable, mientras que la ausencia de juego aumenta la sensación positiva.

Konkol describe su equipo como "Huari garfio". Es una especie de garfio de gran altura y gran relación de aspecto con una sola driza.

Mantiene el mástil corto para subir y bajar fácilmente y evita la necesidad de crucetas.

Izar y arriar la vela mayor en marcha es bastante fácil, incluso si la posición del embrague en la parte baja del mástil significa que es más rápido y sencillo izar directamente desde la polea de salida de la driza y luego tirar de la holgura a través del embrague antes de usar el cabrestante si necesario.

Los herrajes son buenos y están bien posicionados, y el trabajo de acero inoxidable se fabrica en la fábrica de Haber.

Una omisión en el departamento de aparejos es la forma de ajustar el escota en marcha.

Un sistema de descenso del mástil incorporado está diseñado para facilitar el trabajo. Crédito: David Harding

De interés para más propietarios será un rodillo de ancla, que se instalará en futuros barcos vendidos en el Reino Unido.

También se necesitarán provisiones para el paseo. Menos crítico, aunque bastante antiestético, es la forma en que la suciedad queda atrapada en el interior de la práctica cinta de plástico a lo largo de la brida que forma la unión entre el casco y la cubierta.

Diez minutos con un cepillo de dientes lo limpiarán, pero sigue siendo una trampa de suciedad.

De vuelta en la cabina, encontramos armarios de gran profundidad a babor y estribor. Una tapa separada da acceso al extremo trasero del casillero de estribor, donde se puede incorporar un tanque de combustible de acero inoxidable para el fueraborda si no tiene un motor con tanque integral, como lo tienen la mayoría de los modelos de 4 a 6 hp.

Nuestro barco de prueba tenía 9,9 CV en el soporte; exageración a gran escala.

Una disposición alternativa es tener timones gemelos, con un pozo externo en la cabina.

Al regresar a la estiba, fue agradable ver muchas cosas; de hecho, más que en muchos barcos más grandes. Una adición útil sería un casillero en la brazola.

Parecía haber espacio para colocar uno a estribor, aunque no se podía esperar que viniera de serie: siempre se necesita un espacio de almacenamiento fácilmente accesible para objetos pequeños en la cabina.

Como se describió anteriormente, el interior ofrece mucho más de lo que cabría esperar de un vehículo de 20 pies.

Es espacioso, luminoso, ventilado y con un elegante acabado en roble polaco. Una moldura interior completa forma la base del diseño.

El interior es lo que realmente distingue al Haber: espacio para estar de pie, sentarse, comer, dormir y cocinar, y también hay un compartimento cerrado para la cabeza. Crédito: David Harding

En el techo hay un techo interior moldeado que aún permite el acceso a las fijaciones para los accesorios de la plataforma. Ese es un detalle importante.

Otros detalles incluyen la provisión de un casillero colgante de media altura a babor detrás del comedor. El espacio de almacenamiento se encuentra debajo de las literas y debajo de la suela de la cabina, donde hay espacio para una buena cantidad de equipo (pero no para un motor interno).

Las adiciones en la cocina, donde tiene un cómodo lugar en la caja de la placa central, pueden incluir un tanque de agua dulce y un grifo.

Por derecho, el Haber 620 debería venderse como pan caliente.

Es más cara que algunas ofertas de tamaño similar, pero eso es inevitable dada la forma en que está construida y equipada.

Por ejemplo, los laminados se colocan a mano y el casco pasa cuatro días en el molde antes de mantenerse a una temperatura no inferior a 18°C ​​durante 30 días para fomentar el curado completo.

Pocos constructores llegan tan lejos.

Dejando a un lado las cuestiones de calidad, el Haber no se puede comparar con otros barcos en términos de eslora porque es muy diferente.

Probé un velero con remolque más convencional de tamaño similar que costaba una fracción del precio, pero no estaba tan bien terminado ni era tan agradable de navegar.

Es difícil pensar en otro barco que ofrezca lo que ofrece el Haber.

Recorre y navega donde quieras, agrega un calentador de cabina y continúa durante el invierno con tu cálido invernadero en el agua.

Este podría ser uno de los pequeños barcos más divertidos, versátiles y, en general, simpáticos que jamás hayas conocido.

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